主题: 恩施“后宜万”时代的憧憬

恩施“后宜万”时代的憧憬
作者：谭笑 田发刚

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    写下这个标题的时候,恩施城十分罕见地白雪皑皑,距春节只有十多天了。在外地求学、工作、打拼的恩施人或已回家，或在返乡途中。跟以往完全不同的情形是，他们大多头一回乘火车归来。回家之旅，因此变得欣喜而温暖。 

    宜万铁路通车将近一个月了，恩施人还沉浸在喜悦和激动之中。这个梦想盼了百年，从动议兴建到建城通车经历了晚清、民国、新中国的漫漫长途，堪称中国铁路史之最；这条铁路写下传奇，6万筑路大军奋战7年，终于修通了世界最难修的铁路，打破“筑路禁区”的神话。占宜万线总长74%以上的桥隧群更是掠起世界一片惊叹。 

    火车呼啸着穿山越岭，划破了武陵山深山的静谧与封闭，为山里人打开一个全新的世界。 

    行路难，出行难，是长在恩施人祖祖辈辈生活里的伤痛，是刻在记忆里的痛苦。正如古人诗云“莫言下岭便无难，赚得行人空喜欢，正入万山圈子里，一山放出一山拦”。“看到屋，走得哭”之类的民谣更是俯拾即是。过去官员讲生产、谈发展时，总要程式化地痛陈“交通瓶颈”制约造成的种种弊端，向上面和外面求援时，总是历数恩施之“老、少、边、山、穷”。刚入行当记者那阵，我唯独不解这“边”字，摊开中国地图细细打量，咱们恩施一点也不“边”啊，还靠中部呢。后来跑遍恩施山水，才真正体味到这“边”全是穷山恶水、交通不便给整的。 

    外地人偶有听说恩施的，留下也多是偏远落后，山路水险之类的印象。1991年，余秋雨的《文化苦旅》出版引起海内外广泛关注。他在此书的后记中提到，鄂西大学学报开设“《文化苦旅》笔谈”专栏，他看了中文系五位教师的文章，“很惊讶鄂西大学对中国历史文化和当代散文艺术的思考水平”，后来在武汉打听到这所大学“躲在边远的恩施山区”，曾有意造访，得知“那里不通火车，小飞机又因该地区山大雾多常常不能降落”，只好作罢。如果余大师今天再打听一下恩施，那他一定会“惊讶”于其发展变化之神速。

    才通高速，又通铁路，今天的恩施如此幸运。从某种意义上说，恩施在新世纪的第一个十年，是路网建设、交通突围的十年。至宜万铁路开通，与沪蓉西高速公路比肩穿行，打通了东、中、西部大通道，恩施成为中国铁路网“八纵八横”上的重要一环。恩施“铁、公、水、航”立体交通格局形成，长期困扰恩施的“交通瓶颈”彻底功破。 

    未来的恩施啥模样？宜万铁路与即将修通的汉宜客专对接后，坐火车到武汉只要3个多小时。已开工或已纳入国家规划的渝利、黔张常、安恩张、郑渝、恩黔线等开通后，恩施将成为全省最早县县通火车的市州。 

    北上西安，南到长沙，东至武汉，西接成都，以恩施为圆心3小时经济与交通圈遥遥在望。 

    四通八达，快捷便利，对恩施意味着什么？经济提速，文化唱响，旅游壮大，新城崛起、产业发展、生活向好……，一切充满希望，一切值得期待，但最重要的是要一切重在创新务实。各级政府眼下正忙着搞规划、抓机遇、迎挑战。 

    老百姓的生活一下子平添了各种可能，春节团圆时，把酒话未来，种种可能或将成为热议话题，城为来年计划，城为家庭愿景，每一个人都会因畅想而陶醉。 

    通火车的第一个春节，对恩施人来说，具有非同寻常的意义。相信若干年后都会被时时提起。因为它成了恩施新十年的一个新起点，对这块神奇的土地，对我们每一个人来说，都是。